近年来，国务院和地方政府出台了10多项空气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、汽车排放升级等十项政策。无疑，它给汽车行业带来了巨大压力，在节能减排过程中备受关注，但也给汽车零部件企业带来了发展机遇。
报废黄标车促进零件再制造
汽车零部件再制造是近年来汽车工业的热点问题。
与国务院2013年9月发布的《空气污染防治行动计划》相比，新发布的《行动计划》对淘汰黄标车、旧车提出了更严格、更详细的要求。2014年底，我国将淘汰黄标汽车和老车600万辆，到2017年全部淘汰黄标车，京津冀长三角珠三角将成为重点治理区域。省市还计划了详细的淘汰指标。黄标汽车和旧车的改造有望成为汽车拆解回收和零部件再制造业快速发展的催化剂。
据了解，截至2013年底，我国黄标车辆达到1300万辆，占汽车保有量的10%左右。近年来，我国汽车市场将迎来报废汽车数量快速增长阶段。值得注意的是，随着国家有关报废汽车回收再制造法规的完善，淘汰车辆的回收价值将进一步提高，同时有效避免不规范回收的发生。此外，多数省市对提前淘汰的黄标车给予不同程度的补贴，以促进黄标车辆流入正规拆解渠道。
自2001年6月起实施的《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业拆解的“五大总成”不得再制造，但将改变本规定。2008年3月，国家发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》，14家试点企业可回收发动机、变速器、发电机、转向机、起动机等5种产品进行再制造。2010年7月，国务院发布《报废机动车回收拆解管理条例》，允许“五大总成”再制造。一旦该规定正式实施，无疑将提高报废车辆的回收率。
此外，去年11月发布的内燃机再制造推进计划，推动了内燃机再制造业的大规模规范发展。据了解，潍柴等企业再制造发动机产品去年销量大幅增长。日美一些企业也开始介入中国汽车拆解和零部件再制造业。
收紧燃油消耗限制涡轮增压爆炸
对于市场上运行的大多数车辆来说，百公里油耗5.0升是很难实现的。”到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9L/100km。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0L/100km。”这是2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》的目标之一。
为实现这一目标，今年1月，国家出台了《乘用车燃油消耗量限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》强制性国家标准，效果直接，评价严格，并向社会征求意见。5月7日，工业和信息化部发布《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》，明确了公示、暂停新车申报、暂停新增产能审批等相关处罚措施。这充分表明了国家在汽车行业推广节能产品的决心。
面对严格的油耗限制，小排量增压车备受推崇。不仅是外资企业，拥有华晨、长城、奇瑞、上汽荣威、比亚迪等自主品牌的汽车企业近年来也在不断改进涡轮增压车型。美国汽车零部件公司霍尼韦尔预测，中国涡轮增压器的市场规模将从2013年的500万辆翻番至2018年的1000万辆，涡轮增压器的匹配比例将达到30%以上。
减肥是降低油耗的有效方法之一。有专家说，如果全国所有汽车的平均重量减少25%，那么油耗就可以减少13%。因此，以镁铝合金、塑料和新型轻质材料为主要材料的汽车零部件越来越受到社会的认可。随着技术的进步和成本的降低，用这种轻质材料制造零件的范围不断扩大，可靠性也越来越强。此外，怠速启停、两级/多级增压、绿色轮胎等有助于降低油耗的技术也有很好的发展前景。
排放升级和后处理企业迎来曙光
每一个企业都受到了汽车零部件升级换代的影响。
今年4月，工业和信息化部发布2014年第27号公告，柴油车国家四项排放标准的实施时间终于敲定。自2014年12月31日起，取消适用第三阶段国家汽车排放标准的柴油车产品“公告”，从2015年1月1日起，国家三大柴油车产品不再销售，即从明年1月1日起，全国销售的柴油车必须执行国家四项排放标准。目前，更为严格的地方排放标准也在酝酿之中。北京市环保局相关负责人表示，北京市将于2016年开始实施京6标准。
发动机及配件、后处理系统、汽车尿素等相关企业终于迎来了曙光。这些零部件企业正密切关注国家四、五项排放标准的实施进度